சக்கர நாற்காலியில் இருப்பவர்கள், "தனியாக வெளியே செல்ல" எவ்வளவு விரும்புகிறார்கள்

குவோ பெய்லிங்கின் பெயர் "குவோ பெய்லிங்" என்பதன் ஒரு பெயராகும்.
ஆனால் விதி இருண்ட நகைச்சுவைக்கு சாதகமாக இருந்தது, அவருக்கு 16 மாத வயதாக இருந்தபோது, ​​போலியோ நோயால் பாதிக்கப்பட்டார், அது அவரது கால்களை முடக்கியது."மலைகள் மற்றும் மேடுகளில் ஏறுவதைப் பற்றி பேச வேண்டாம், என்னால் ஒரு மண் சரிவில் கூட ஏற முடியாது."

அவர் தொடக்கப் பள்ளியில் இருந்தபோது, ​​குவோ பெய்லிங் பயணம் செய்ய ஒரு நபரின் பாதி உயரத்தில் ஒரு சிறிய பெஞ்சைப் பயன்படுத்தினார்.அவனுடைய வகுப்புத் தோழர்கள் ஓடிவந்து பள்ளிக்குத் தாவும்போது, ​​அவர் சிறிய பெஞ்சை கொஞ்சம் கொஞ்சமாக நகர்த்தினார், மழை அல்லது வெயில்.பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைந்த பிறகு, அவர் தனது வாழ்க்கையில் முதல் ஜோடி ஊன்றுகோல்களை வைத்திருந்தார், அவர்களின் ஆதரவையும் அவரது வகுப்பு தோழர்களின் உதவியையும் நம்பி, குவோ பெய்லிங் ஒரு வகுப்பைத் தவறவிட்டதில்லை;சக்கர நாற்காலியில் அமர்வது என்பது பிற்கால விஷயம்.அந்த நேரத்தில், அவர் சுதந்திரமாக வாழ்வதற்கான திறன்களை ஏற்கனவே வளர்த்துக் கொண்டார்.வேலைக்குப் பிறகு, கூட்டங்களுக்கு வெளியே செல்வது மற்றும் உணவு விடுதியில் சாப்பிட்ட பிறகு அதை நீங்களே செய்யலாம்.

குவோ பெய்லிங்கின் அன்றாட நடவடிக்கைகள் அவரது சொந்த ஊரான கிராமத்திலிருந்து புதிய முதல் அடுக்கு நகரங்கள் வரை, ஒப்பீட்டளவில் வளமான தடையற்ற வசதிகளுடன் உள்ளன.உடல் ரீதியாக மலை ஏறுவது அவருக்கு கடினமாக இருந்தாலும், வாழ்க்கையில் எண்ணற்ற மலைகளை ஏறியுள்ளார்.

கதவைத் திறப்பதற்கான "செலவு" எவ்வளவு அதிகம்

பெரும்பாலான ஊனமுற்றவர்களைப் போலல்லாமல், குவோ பெய்லிங் ஒரு நடைக்கு வெளியே செல்ல விரும்புகிறார்.அலியில் பணிபுரிகிறார்.நிறுவனப் பூங்காவைத் தவிர, அவர் அடிக்கடி இயற்கை எழில் சூழ்ந்த இடங்கள், வணிக வளாகங்கள் மற்றும் ஹாங்சோவில் உள்ள பூங்காக்களுக்குச் செல்வார்.பொது இடங்களில் உள்ள தடையில்லா வசதிகள் குறித்து சிறப்பு கவனம் செலுத்தி, மேல்நோக்கி பிரதிபலிக்கும் வகையில் பதிவு செய்வார்.குறிப்பாக நான் சந்தித்த சிரமங்கள், மற்ற மாற்றுத்திறனாளிகள் பாதிக்கப்படுவதை நான் விரும்பவில்லை.

குவோ பெய்லிங்கின் சக்கர நாற்காலி ஒரு சந்திப்பின் போது கல் பலகைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் சிக்கிக் கொண்டது.அவர் இன்ட்ராநெட்டில் ஒரு இடுகையை இடுகையிட்ட பிறகு, நிறுவனம் விரைவில் பூங்காவில் உள்ள 32 இடங்களில் கல் ஸ்லாப் சாலை உட்பட தடையற்ற சீரமைப்புகளை செய்தது.

Hangzhou தடையற்ற சுற்றுச்சூழல் மேம்பாட்டு சங்கமும் அடிக்கடி அவருடன் தொடர்புகொண்டு, நகரத்தின் தடையற்ற சூழலை மேம்படுத்துவதற்காக, யதார்த்தத்திலிருந்து தொடங்கவும், மேலும் வாழ்க்கை சார்ந்த தடையற்ற பரிந்துரைகளை முன்வைக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறது.

உண்மையில், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சீனாவில் தடையற்ற வசதிகள், குறிப்பாக பெரிய மற்றும் நடுத்தர நகரங்கள், தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு உருவாகி வருகின்றன.போக்குவரத்துத் துறையில், 2017 இல் தடையற்ற வசதிகளின் ஊடுருவல் விகிதம் கிட்டத்தட்ட 50% ஐ எட்டியுள்ளது.

இருப்பினும், ஊனமுற்ற குழுவில், "வெளியே செல்ல விரும்பும்" குவோ பெய்லிங் போன்றவர்கள் இன்னும் சிலரே.

தற்போது, ​​சீனாவில் மொத்த மாற்றுத்திறனாளிகளின் எண்ணிக்கை 85 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது, இதில் 12 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் பார்வைக் குறைபாடுள்ளவர்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 25 மில்லியன் பேர் உடல் ஊனமுற்றவர்கள்.உடல் குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள், வெளியே செல்வதற்கு "மிகவும் விலை அதிகம்".

B ஸ்டேஷன் B இல் ஒரு நாள் சிறப்புப் பயணத்தை புகைப்படம் எடுத்த ஒரு அப் மாஸ்டர் இருக்கிறார்.ஒரு காலில் காயம் ஏற்பட்ட பிறகு, அவள் தற்காலிகமாக சக்கர நாற்காலியில் தங்கியிருந்தாள், வழக்கமான மூன்று படிகள் தடையில்லாத வளைவில் சக்கர நாற்காலியை பத்து முறைக்கு மேல் கையால் சக்கரமாக்க வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தாள்;நான் முன்பு அதை கவனிக்கவில்லை, ஏனென்றால் சைக்கிள்கள், கார்கள் மற்றும் கட்டுமான வசதிகள் ஊனமுற்றோருக்கான பாதையை அடிக்கடி தடுக்கின்றன, எனவே அவள் மோட்டார் இல்லாத பாதையில் "நழுவ" வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவள் பின்னால் வரும் சைக்கிள்களை கவனிக்க வேண்டியிருந்தது. அவ்வப்போது.

நாளின் முடிவில், எண்ணற்ற அன்பான மனிதர்களைச் சந்தித்தாலும், அவள் இன்னும் அதிகமாக வியர்த்துக் கொண்டிருந்தாள்.

பல மாதங்கள் தற்காலிகமாக சக்கர நாற்காலியில் அமர்ந்திருக்கும் சாமானியர்களின் நிலை இதுதான், ஆனால் அதிக ஊனமுற்ற குழுக்கள் ஆண்டு முழுவதும் சக்கர நாற்காலிகளுடன் இருப்பது கடினம்.அவர்கள் மின்சார சக்கர நாற்காலிகளால் மாற்றப்பட்டாலும், உதவிக் கரம் கொடுக்க அன்பானவர்களை அடிக்கடி சந்தித்தாலும், அவர்களில் பெரும்பாலோர் அன்றாட வாழ்க்கையின் பழக்கமான சுற்றளவில் மட்டுமே செல்ல முடியும்.அவர்கள் அறிமுகமில்லாத இடங்களுக்குச் சென்றவுடன், அவர்கள் "சிக்கப்படுவதற்கு" தயாராக இருக்க வேண்டும்.

போலியோவால் பாதிக்கப்பட்டு இரண்டு கால்களும் செயலிழந்த ருவான் செங், வெளியே செல்லும்போது "தன் வழியைக் கண்டுகொள்வதில்" மிகவும் பயப்படுகிறார்.

ஆரம்பத்தில், ருவான் செங் வெளியே செல்வதற்கு மிகப்பெரிய "தடைகள்" அவரது வீட்டின் வாசலில் இருந்த "மூன்று தடைகள்" - நுழைவு கதவின் வாசல், கட்டிடக் கதவின் வாசல் மற்றும் வீட்டிற்கு அருகில் ஒரு சாய்வு.

சக்கர நாற்காலியில் வெளியே செல்வது அவருக்கு அதுவே முதல் முறை.அவரது திறமையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக, அவர் வாசலைக் கடக்கும் போது அவரது ஈர்ப்பு மையம் சமநிலையில் இல்லை.ருவான் செங் அவரது தலையில் விழுந்து அவரது தலையின் பின்புறம் தரையில் மோதியது, அது அவருக்கு ஒரு பெரிய நிழலை விட்டுச் சென்றது.இது போதுமான நட்பாக இல்லை, மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது இது மிகவும் உழைப்பு, மேலும் கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது முடுக்கத்தை நன்றாகக் கட்டுப்படுத்த முடியாவிட்டால், பாதுகாப்பு அபாயம் ஏற்படும்.

பின்னர், சக்கர நாற்காலி இயக்கம் மேலும் மேலும் நிபுணத்துவம் பெற்றது, மற்றும் வீட்டின் கதவு பல சுற்றுகள் தடையற்ற புதுப்பித்தல்களுக்கு உட்பட்டது, ருவான் செங் இந்த "மூன்று தடைகளை" கடந்தார்.தேசிய பாராலிம்பிக் விளையாட்டுகளில் கயாக்கிங்கில் மூன்றாவது இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, அவர் அடிக்கடி நிகழ்வுகளுக்கு அழைக்கப்பட்டார், மேலும் வெளியே செல்வதற்கான வாய்ப்புகள் படிப்படியாக அதிகரித்தன.

ஆனால் ருவான் செங் இன்னும் அறிமுகமில்லாத இடங்களுக்குச் செல்வதில் மிகவும் கவலைப்படுகிறார், ஏனென்றால் அவருக்கு போதுமான தகவல்கள் தெரியாது மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாத தன்மை அதிகம்.சக்கர நாற்காலிகளால் செல்ல முடியாத அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள் பெரும்பாலும் அவர்கள் வெளியே செல்லும் போது நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர், ஆனால் பாதுகாப்பு அபாயங்களை முற்றிலும் தவிர்ப்பது கடினம்.

சில சமயம் வழிப்போக்கர்களிடம் கேட்பேன்.ஆனால் தடையில்லா வசதிகள் என்றால் என்ன என்று கூட பலருக்கு தெரிவதில்லை

சுரங்கப்பாதையில் பயணம் செய்த அனுபவம் ருவான் செங்கின் நினைவில் இன்னும் பசுமையாக இருந்தது.சுரங்கப்பாதை பாதை வழிசெலுத்தலின் உதவியுடன், பயணத்தின் முதல் பாதி சீராக இருந்தது.அவர் நிலையத்தை விட்டு வெளியே வந்தபோது, ​​சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலில் தடுப்பு இல்லாத லிஃப்ட் இல்லாததைக் கண்டார்.இது லைன் 10 மற்றும் லைன் 3 க்கு இடையே ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக இருந்தது. லைன் 3 இல் தடையற்ற லிஃப்ட் இருந்ததை ருவான் செங் தனது நினைவிலிருந்து நினைவு கூர்ந்தார், எனவே முதலில் லைன் 10 இன் வெளியேறும் இடத்தில் இருந்த அவர், நிலையத்தை சுற்றி நடக்க வேண்டியிருந்தது. அதைக் கண்டுபிடிக்க நீண்ட நேரம் சக்கர நாற்காலி.வரி 3 இன் வெளியேறு, நிலையத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, உங்கள் இலக்குக்குச் செல்ல தரையில் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவும்.

இந்த நேரத்தில் ஒவ்வொரு முறையும், ருவான் செங் தன் இதயத்தில் ஒருவித பயத்தையும் திகைப்பையும் அறியாமலேயே உணர்கிறான்.குறுகலான இடத்தில் சிக்கிக் கொண்டு பிரச்சினைக்குத் தீர்வுகாண வழி தேடுவது போல் ஆட்கள் நடமாட்டத்தில் தவித்துக் கொண்டிருந்தான்.இறுதியாக "வெளியே வந்த பிறகு", நான் உடல் ரீதியாகவும் மன ரீதியாகவும் சோர்வடைந்தேன்.

பின்னர், லைன் 10 இல் உள்ள சுரங்கப்பாதை நிலையத்தின் எக்ஸிட் சியில் தடையற்ற லிஃப்ட் இருப்பதாக ஒரு நண்பரிடமிருந்து ருவான் செங்காய் அறிந்தார். இதைப் பற்றி நான் முன்பே அறிந்திருந்தால், இவ்வளவு தூரம் சுற்றி வருவது நேரத்தை வீணடிக்கும் அல்லவா? ?இருப்பினும், இந்த விவரங்களின் தடையற்ற தகவல்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான நிலையான நபர்களிடம் உள்ளன, மேலும் அவர்களைச் சுற்றியுள்ள வழிப்போக்கர்களுக்கு இது தெரியாது, மேலும் தூரத்திலிருந்து வரும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு இது தெரியாது, எனவே இது "தடை இல்லாத அணுகலுக்கான குருட்டு மண்டலம்" ஆகும்.

அறிமுகமில்லாத பகுதியை ஆராய, ஊனமுற்றவர்களுக்கு பல மாதங்கள் ஆகும்.இது அவர்களுக்கும் "தொலைதூர இடத்திற்கும்" இடையே ஒரு அகழியாகவும் மாறிவிட்டது.

சுரங்கப்பாதையில் பயணம் செய்த அனுபவம் ருவான் செங்கின் நினைவில் இன்னும் பசுமையாக இருந்தது.சுரங்கப்பாதை பாதை வழிசெலுத்தலின் உதவியுடன், பயணத்தின் முதல் பாதி சீராக இருந்தது.அவர் நிலையத்தை விட்டு வெளியே வந்தபோது, ​​சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலில் தடுப்பு இல்லாத லிஃப்ட் இல்லாததைக் கண்டார்.இது லைன் 10 மற்றும் லைன் 3 க்கு இடையே ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக இருந்தது. லைன் 3 இல் தடையற்ற லிஃப்ட் இருந்ததை ருவான் செங் தனது நினைவிலிருந்து நினைவு கூர்ந்தார், எனவே முதலில் லைன் 10 இன் வெளியேறும் இடத்தில் இருந்த அவர், நிலையத்தை சுற்றி நடக்க வேண்டியிருந்தது. அதைக் கண்டுபிடிக்க நீண்ட நேரம் சக்கர நாற்காலி.வரி 3 இன் வெளியேறு, நிலையத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, உங்கள் இலக்குக்குச் செல்ல தரையில் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவும்.

இந்த நேரத்தில் ஒவ்வொரு முறையும், ருவான் செங் தன் இதயத்தில் ஒருவித பயத்தையும் திகைப்பையும் அறியாமலேயே உணர்கிறான்.குறுகலான இடத்தில் சிக்கிக் கொண்டு பிரச்சினைக்குத் தீர்வுகாண வழி தேடுவது போல் ஆட்கள் நடமாட்டத்தில் தவித்துக் கொண்டிருந்தான்.இறுதியாக "வெளியே வந்த பிறகு", நான் உடல் ரீதியாகவும் மன ரீதியாகவும் சோர்வடைந்தேன்.

பின்னர், லைன் 10 இல் உள்ள சுரங்கப்பாதை நிலையத்தின் எக்ஸிட் சியில் தடையற்ற லிஃப்ட் இருப்பதாக ஒரு நண்பரிடமிருந்து ருவான் செங்காய் அறிந்தார். இதைப் பற்றி நான் முன்பே அறிந்திருந்தால், இவ்வளவு தூரம் சுற்றி வருவது நேரத்தை வீணடிக்கும் அல்லவா? ?இருப்பினும், இந்த விவரங்களின் தடையற்ற தகவல்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான நிலையான நபர்களிடம் உள்ளன, மேலும் அவர்களைச் சுற்றியுள்ள வழிப்போக்கர்களுக்கு இது தெரியாது, மேலும் தூரத்திலிருந்து வரும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு இது தெரியாது, எனவே இது "தடை இல்லாத அணுகலுக்கான குருட்டு மண்டலம்" ஆகும்.

அறிமுகமில்லாத பகுதியை ஆராய, ஊனமுற்றவர்களுக்கு பல மாதங்கள் ஆகும்.இது அவர்களுக்கும் "தொலைதூர இடத்திற்கும்" இடையே ஒரு அகழியாகவும் மாறிவிட்டது.

உண்மையில், பெரும்பாலான குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள் வெளி உலகத்திற்காக ஏங்குகிறார்கள்.மாற்றுத்திறனாளிகளின் பல்வேறு சங்கங்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சமூக நடவடிக்கைகளில், ஊனமுற்ற குழுக்கள் வெளியே செல்வதற்கான வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் திட்டங்களில் பங்கேற்க ஒவ்வொருவரும் அதிக உந்துதல் பெறுகிறார்கள்.

வீட்டில் தனியாக இருக்க பயப்படுவதுடன், வெளியில் செல்லும்போது பல்வேறு சிரமங்களை சந்திக்க நேரிடும் என்ற அச்சமும் உள்ளது.அவர்கள் இரண்டு அச்சங்களுக்கு இடையில் சிக்கி முன்னேற முடியாது.

நீங்கள் வெளி உலகத்தைப் பார்க்க விரும்பினால், மற்றவர்களை அதிகம் தொந்தரவு செய்ய விரும்பவில்லை என்றால், மாற்றுத் திறனாளிகள் மற்றவர்களின் கூடுதல் உதவியின்றி சுதந்திரமாக பயணிக்கும் திறனைப் பயன்படுத்துவதே ஒரே தீர்வு.குவோ பெய்லிங் கூறியது போல்: "ஒரு ஆரோக்கியமான நபரைப் போல நம்பிக்கையுடனும் கண்ணியத்துடனும் வெளியே செல்வேன், தவறான வழியில் செல்வதன் மூலம் எனது குடும்பத்தினருக்கோ அல்லது அந்நியர்களுக்கோ பிரச்சனையை ஏற்படுத்தக்கூடாது என்று நம்புகிறேன்."

மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு, சுதந்திரமாக பயணம் செய்யும் திறன், வெளியே செல்வதற்கான மிகப்பெரிய தைரியம்.நீங்கள் உங்கள் குடும்பத்திற்கு கவலையளிக்கும் சுமையாக இருக்க வேண்டியதில்லை, வழிப்போக்கர்களுக்கு நீங்கள் தொந்தரவு செய்ய வேண்டியதில்லை, மற்றவர்களின் விசித்திரமான கண்களை நீங்கள் தாங்க வேண்டியதில்லை, மேலும் பிரச்சினைகளை நீங்களே தீர்க்கலாம்.

போலியோ நோயால் பாதிக்கப்பட்ட யுஹாங் மாவட்டத்தில் உள்ள மூங்கில் சிற்பங்களின் வாரிசு ஃபாங் மியாக்சின், சீனாவில் மட்டும் எண்ணற்ற நகரங்களில் ஓட்டிச் சென்றுள்ளார்.2013 இல் c5 ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்ற பிறகு, அவர் வாகனத்திற்கான துணை ஓட்டுநர் சாதனத்தை நிறுவினார், மேலும் சீனாவைச் சுற்றி “ஒரு நபர், ஒரு கார்” சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கினார்.அவரைப் பொறுத்தவரை, அவர் இதுவரை சுமார் 120,000 கிலோமீட்டர் ஓட்டியுள்ளார்.

இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக சுதந்திரமாக பயணம் செய்த அத்தகைய "மூத்த ஓட்டுநர்" பயணத்தின் போது அடிக்கடி பிரச்சனைகளை சந்திப்பார்.சில நேரங்களில் நீங்கள் அணுகக்கூடிய ஹோட்டலைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது, எனவே நீங்கள் ஒரு கூடாரம் போட வேண்டும் அல்லது உங்கள் காரில் தூங்க வேண்டும்.ஒருமுறை அவர் வடமேற்கு பகுதியில் உள்ள ஒரு நகரத்திற்கு காரில் சென்று கொண்டிருந்தார், ஹோட்டல் தடையற்றதா என்று கேட்க முன்கூட்டியே அழைத்தார்.மற்ற தரப்பினர் உறுதியான பதிலைக் கொடுத்தனர், ஆனால் அவர் கடைக்கு வந்தபோது, ​​​​அவர் உள்ளே நுழைவதற்கு எந்த வாசல்களும் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் அவரை "உள்ளே கொண்டு செல்ல" வேண்டியிருந்தது.

உலகில் நிறைய அனுபவங்களைக் கொண்ட Fang Miaoxin, ஏற்கனவே தனது இதயத்தை மிகவும் வலிமையானவராக இருக்க பயிற்சி செய்துள்ளார்.இது உளவியல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாது என்றாலும், சக்கர நாற்காலி பயணத்திற்கான வழிசெலுத்தல் பாதை இருக்கும் என்று அவர் இன்னும் நம்புகிறார், தடையற்ற ஹோட்டல்கள் மற்றும் கழிப்பறைகள் பற்றிய தகவல்களுடன் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அவர்கள் சுதந்திரமாக வர முடியும்.சேருமிடம், இன்னும் கொஞ்சம் நடந்தாலும் பரவாயில்லை.

ஏனெனில் Fang Miaoxinக்கு, நீண்ட தூரம் ஒரு பிரச்சனையல்ல.அதிகபட்சம், ஒரு நாளைக்கு 1,800 கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும்.பேருந்தில் இருந்து இறங்கிய பிறகு “குறுகிய தூரம்” என்பது நிச்சயமற்ற தன்மைகள் நிறைந்த மூடுபனி வழியாக பயணிப்பது போன்றது.

வரைபடத்தை "அணுகல் முறை" இயக்கவும்

ஊனமுற்றோரின் பயணத்தைப் பாதுகாப்பது அவர்களுக்கு "நிச்சயமற்ற தன்மையில் உறுதியைக் கண்டறிய" உதவுவதாகும்.

தடையற்ற வசதிகளை பிரபலப்படுத்துவதும் மாற்றுவதும் அவசியம்.மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு சிரமம் ஏற்படாத வகையில், சாதாரண மாற்றுத் திறனாளிகளாகிய நாம் நமது வாழ்வில் தடையற்ற சூழலைப் பேணுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.கூடுதலாக, ஊனமுற்றோர் குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கடப்பதற்கும், தடையற்ற வசதிகளின் இருப்பிடத்தைத் துல்லியமாகக் கண்டறியவும் உதவ முயற்சிக்க வேண்டியது அவசியம்.

தற்போது, ​​சீனாவில் பல தடையற்ற வசதிகள் இருந்தாலும், டிஜிட்டல் மயமாக்கலின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், இணைய இணைப்பு இல்லை.மாற்றுத்திறனாளிகள் அறிமுகமில்லாத இடங்களில் அவர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மொபைல் போன் வழிசெலுத்தல் இல்லாத காலத்தில், நாங்கள் வழியைக் கேட்க அருகிலுள்ள உள்ளூர்வாசிகளை மட்டுமே கேட்க முடியும்.

இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம், Guo Bailing பல அலி சகாக்களுடன் உரையாடியபோது, ​​ஊனமுற்றோருக்கான பயணத்தின் சிரமம் பற்றி அவர்கள் பேசினர்.ஊனமுற்றோருக்காக பிரத்யேகமாக சக்கர நாற்காலி வழிசெலுத்தலை உருவாக்க முடியுமா என்று அனைவரும் ஆழ்ந்து தொட்டனர்.ஆட்டோநவியின் தயாரிப்பு மேலாளருடன் ஒரு தொலைபேசி அழைப்பிற்குப் பிறகு, மற்ற தரப்பினரும் அத்தகைய செயல்பாட்டைத் திட்டமிடுவது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இருவரும் அதைத் தாக்கினர்.

முன்னதாக, குவோ பெய்லிங் சில தனிப்பட்ட அனுபவங்களையும் நுண்ணறிவுகளையும் இன்ட்ராநெட்டில் வெளியிட்டார்.அவர் தனது சொந்த அனுபவத்தை ஒருபோதும் பெரிதுபடுத்தவில்லை, ஆனால் எப்போதும் வாழ்க்கையில் ஒரு நம்பிக்கையான மற்றும் நேர்மறையான அணுகுமுறையைப் பேணினார்.சக ஊழியர்கள் அவரது அனுபவம் மற்றும் யோசனைகளுக்கு மிகவும் அனுதாபம் காட்டுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் இந்த திட்டத்தில் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர், மேலும் அவர்கள் அனைவரும் இது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக நினைக்கிறார்கள்.எனவே, இத்திட்டம் 3 மாதங்களில் தொடங்கப்பட்டது.
நவம்பர் 25 அன்று, ஆட்டோநேவி தடையற்ற "சக்கர நாற்காலி வழிசெலுத்தல்" செயல்பாட்டை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் பைலட் நகரங்களின் முதல் தொகுதி பெய்ஜிங், ஷாங்காய் மற்றும் ஹாங்ஜோ ஆகும்.

ஊனமுற்ற பயனர்கள் AutoNavi வரைபடத்தில் "தடை இல்லாத பயன்முறையை" இயக்கிய பிறகு, அவர்கள் பயணிக்கும்போது தடையற்ற லிஃப்ட், லிஃப்ட் மற்றும் பிற தடையற்ற வசதிகளுடன் இணைந்து திட்டமிடப்பட்ட "தடை இல்லாத பாதை"யைப் பெறுவார்கள்.ஊனமுற்றோர் தவிர, குறைந்த நடமாட்டம் கொண்ட முதியவர்கள், குழந்தைகளை இழுத்துச் செல்லும் பெற்றோர்கள், கனமான பொருட்களுடன் பயணிப்பவர்கள் போன்றவற்றையும் வெவ்வேறு காட்சிகளில் குறிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தலாம்.

வடிவமைப்பு கட்டத்தில், திட்டக் குழு அந்த இடத்திலேயே பாதையை முயற்சிக்க வேண்டும், மேலும் சில திட்டக்குழு உறுப்பினர்கள் ஊனமுற்றவர்களின் பயண முறையை "மூழ்கி" அனுபவிக்க முயற்சிப்பார்கள்.ஏனென்றால், ஒருபுறம், நகரும் செயல்பாட்டில் உள்ள தடைகளை அடையாளம் காண, மாற்றுத்திறனாளிகளின் காலணியில் தங்களைத் தாங்களே வைத்துக்கொள்வது சாதாரண மக்களுக்கு கடினமாக உள்ளது;மறுபுறம், விரிவான தகவல் வரிசையாக்கத்தை அடைவதற்கும், வெவ்வேறு வழிகளை முன்னுரிமைப்படுத்துவதற்கும் சமநிலைப்படுத்துவதற்கும் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட அனுபவம் தேவைப்படுகிறது.

திட்டக் குழுவைச் சேர்ந்த ஜாங் ஜுன்ஜுன் கூறுகையில், “உளவியல் பாதிப்பைத் தவிர்க்க சில முக்கியமான இடங்களையும் தவிர்க்க வேண்டும், மேலும் சாதாரண மக்களுக்கு சேவை செய்வதை விட அதிக அக்கறையுடன் இருக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறோம்.எடுத்துக்காட்டாக, தடையற்ற வசதிகளின் தகவல் காட்சி கடுமையானது, வழி நினைவூட்டல்கள் போன்றவை, அதனால் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்கள் பாதிக்கப்படாது.உளவியல் பாதிப்பு."

"சக்கர நாற்காலி வழிசெலுத்தல்" தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு மீண்டும் செயல்படுத்தப்படும், மேலும் கூட்டு ஞானத்தை இலக்காகக் கொண்டு பயனர்களுக்காக "பின்னூட்ட போர்டல்" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.சிறந்த வழிகளைப் புகாரளிக்கலாம் மற்றும் தயாரிப்பு தரப்பால் மேம்படுத்தலாம்.

அலி மற்றும் ஆட்டோநேவியின் ஊழியர்களும் ஊனமுற்றோரின் பயணப் பிரச்சனையை முற்றிலுமாக தீர்க்க முடியாது என்பதை அறிந்திருக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் "ஒரு சிறிய சுடரைப் பற்றவைக்க" மற்றும் "ஃபிரிஸ்பீயில் ஸ்டார்ட்டராக இருங்கள்" என்று நம்புகிறார்கள்.

உண்மையில், குறைபாடுகள் உள்ளவர்களுக்கு "தடை இல்லாத சூழலை" மேம்படுத்த உதவுவது ஒரு குறிப்பிட்ட நபருக்கோ அல்லது ஒரு பெரிய நிறுவனத்திற்கோ கூட அல்ல, ஆனால் அனைவருக்கும்.ஒரு சமூகத்தின் நாகரீகத்தின் அளவுகோல் பலவீனமானவர்கள் மீதான அதன் அணுகுமுறையைப் பொறுத்தது.ஒவ்வொருவரும் தங்களால் இயன்றதைச் செய்கிறார்கள்.சாலையோரத்தில் உதவி கேட்கும் மாற்றுத்திறனாளிக்கு நாம் வழிகாட்டலாம்.தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் தடைகளை "அகற்ற" மற்றும் அதிகமான மக்களுக்கு பயனளிக்க தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.வலிமையின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், அது நல்லெண்ணத்தின் வெளிப்பாடு.

திபெத்திற்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​ஃபாங் மியாக்சின் கண்டுபிடித்தார், "திபெத்திற்கு செல்லும் வழியில், ஆக்ஸிஜன் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இல்லாதது தைரியம்."இந்த வாக்கியம் அனைத்து ஊனமுற்ற குழுக்களுக்கும் பொருந்தும்.வெளியே செல்ல தைரியம் தேவை, இந்த தைரியம் சிறப்பாக இருக்க வேண்டும்.ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் வெளியே செல்லும் போது, ​​அது ஒரு துணிச்சலான திரட்சியாகும், வீணாகாது.